注册 投稿
经济金融网 中国经济学教育科研网 中国经济学年会 EFN通讯社

讨论汽车“轻量化”那点事

“轻量化”并不是偷工减料的代名词。如今汽车之所以能够实现轻量化,无非是通过两种途径

1、是结构设计的轻量化,在保证整车安全性的前提下,想办法在结构设计上做文章,提升整车结构强度,降低材料用量;

2、另一个是材料的轻量化,也就是以铝,镁,钛等金属合金以及碳纤维复合材料等一些比强度,比模量高的新材料,代替传统的钢材,这也是现在汽车轻量化设计的大趋势。


 

与汽车相比,天上飞的飞机早就走上了轻量化的道路:上世纪60年代设计制造的波音747客机空重达174,000千克,而如今一架身材差不多大的波音787“梦想客机”空重只有110,000千克,质量减轻了36.78%。

更轻的飞机意味着更加经济,波音747的每座百公里油耗是3.1升,而最新的波音787每座百公里油耗只有2.4升,减少了22.58%。

汽车其实也一直在“减肥”,最直观的例子是“斤斤计较”的F1赛车场上,车队和厂商都在想尽办法减重,1958年的Cooper-Climax赛车,重量达701kg,而到了1985年,威廉姆斯车队使用的FW10赛车,重量只有545kg。当然,为了比赛公平,现在的F1规则规定赛车最轻质量不低于691kg。

对于普通民众来说,汽车轻量化带来的好处就是更经济!比如新一代科鲁兹比上代重量减轻了10%,根据f=μ·mg的阻力公式可以算出,即使同样的外形(空气阻力相同),在同样的路面上行驶,只要使用原来90%动力就可以在相同时间内行驶同样的距离,省油自然是不必说了。

原文http://www.guokr.com/post/627890/

文章评论
关注我们

快速入口
回到顶部
深圳网站建设